1月27日中午，来自越南的15万吨印度籍“斯兰特”号油轮缓缓靠近镇海炼化算山码头1号泊位。这是猴年到港的最后一船原油，也是鸡年接卸的第一船原油。

    镇海炼化港储部当班泊位操作员接过船员抛过来的引缆绳，通过引缆 “穿针引线”，把船上的缆绳带到泊位上。

    “Outside，please!”港储部大班长李劲松边喊边跟水手打手势，让船员往外面走。

    大吨位船靠泊时冲击力大，易发生撞泊位事故。另外，缆绳挂得太紧容易断，太松容易脱，也是风险防范重点。大型油轮靠泊时，李劲松都要到泊位上盯着才放心，大年三十更不能例外。

    1个小时工夫，2根横缆、2根倒缆、4根头缆依次打好。碗口粗的缆绳扣在脱缆钩上，拉紧的一瞬，缆绳上弹出晶莹的水花，看上去张力十足。

    下午两点，边检、卫检、商检等公务人员陆续上船检查并办妥进港作业手续。港储部计划调度主办邬康迪站在泊位边等候消息。“这次要卸两种油，4.2万吨白虎油，2.7万吨荣东油。东南亚原油都不好对付，温度要控制在40摄氏度上下，高了低了都容易沉积，产生损耗。”邬康迪见多识广，一提起老本行就滔滔不绝。

    “邬师傅，我们可以上船了。”计量员兼翻译朱建毓招呼邬康迪和大副对接卸油方案。

    “我们这行国际上有个专用名词，船舶调度。在我们公司，船舶调度身兼数职，既当计量员又当翻译。为了帮助船方又快又好地把油卸干净，我们实施驻船制度，卸完油才下船下班，这个年小朱就得在船上跟老外一起过了。”

    下午4点，邬康迪和朱建毓登上油轮，和大副商讨卸油速度、温度等要点。

    夜幕降临，码头上灯光璀璨，对岸上空五彩斑斓的烟花，提醒着码头工人，今夜是除夕。

    晚上8点，一切工作准备就绪，输油泵启动，原油经过输油臂源源不断地进入贮罐。东南亚原油凝固点高达30摄氏度，当时气温仅有8摄氏度，如果卸油中断，原油就可能凝固在管线里造成沉积。因为罐容不足，先期采用低速卸，28日中午腾出罐容后开始全速卸油。

    1月29日9点，近40个小时的卸油工作接近尾声，“斯兰特”号油轮慢慢开始调整纵倾。“船舱油见底的时候，船体前后吃水差控制在4至6米，卸油效果会好些。”朱建毓说。

    随后，商检工作人员上船验舱，检验测量舱底剩余原油，做最后的扫舱。中午，原油接卸完毕。

    朱建毓下班了。过会儿他要带女儿去慈城奶奶家拜年、吃年糕。“新年吃年糕，年年高。”他笑呵呵地说。