中新网南宁9月27日电(吴盛洋 谭贵中 张广权)9月27日凌晨，国内转体角度最大跨高铁桥梁——广西南宁市亭洪路延长线上跨铁路立交工程主桥左幅成功转体。该桥转体角度120度，刷新了国内跨高铁桥梁新记录，该桥的成功转体也为年底亭洪路延长线建成通车奠定了坚实的基础。

技术人员监控转体角度。　邓联旭 摄

　　南宁市亭洪路上跨铁路立交桥，位于广西南宁市江南区，跨越湘桂铁路、南昆客专及拟建的南崇城际铁路，由中铁四院设计、中铁二十五局承建，是国内转体角度最大跨高铁桥梁、广西规模最大的转体桥、南宁市首座转体桥。该跨铁路立交桥建设过程中为了不影响铁路的正常运营，跨越铁路的主桥采用转体法施工，先平行于铁路线路外浇筑梁体，最后使用千斤顶牵引旋转就位。

工人切割钢绞线　吴盛洋　摄

　　27日凌晨0时46分，该桥长160米、重1.8万吨的T构梁体在两台千斤顶及牵引索的拉动下，以平均每分钟1度的速度，旋转120度至设计位置，凌晨3时58分转体精确就位。凌晨4时30分，铁路恢复正常运营。

亭洪路延长线主桥左幅转体后画面。　吴盛洋 摄

　　据中铁二十五局项目总工程师董星智介绍，桥梁转体很好地解决了跨铁路施工对铁路运营的影响，具有出明显的经济、技术优势。整个转体结构由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统、限位挡块系统等组成，通过计算机控制精度，严格控制点位，最终达到转体高精度就位。

　　该路段由于与铁路多线路相交等原因，多年来一直未能修通，导致该片区路网功能薄弱，相邻路口每天高峰期都会出现严重的拥堵。近年来，随着桥梁转体施工技术的日渐成熟，为道路建设跨越高铁线路提供了合理解决方案。此次转体角度达120度，据中铁四院项目设计负责人李红洲介绍，采用大角度转体，可有效降低桥梁施工对周边建筑物的干扰，节约建设用地。

亭洪路延长线主桥左幅转体桥。　吴盛洋 摄

　　据南宁万町工程项目管理公司现场负责人陈国升介绍，亭洪路延长线是江南工业园东西走向交通主轴，连接壮锦大道、沙井大道，设计时速50公里，为双向六车道。全线预计将于年内建成通车，届时将大幅缓解该区域拥堵情况，极大改善江南片区交通路网状况，为广西壮族自治区成立六十周年献礼。(完)