因为进口关税的缘故，一直以来，特斯拉在中国的售价都是让人望而却步，即使是号称“最便宜特斯拉”的Model 3，在华两个版本的售价最低也是49.9万起步。因为售价太高，又加上Model 3即将国产，很多消费者都选择等待更便宜Model 3的到来，所以导致特斯拉这几个月的在华销量并不乐观。

因此，为了促进销量，今年二月份，特斯拉在中国又增加了一款 Model 3 长续航后轮驱动版本。价格方面，如果全部按照默认配置，同时又不选装价值 4.63 万的 AutoPilot辅助驾驶功能的话，裸车价为 43.3 万元，相比原来特斯拉在华的最低售价便宜了6.6万元。

这里值得一提的是，虽然说新增的这个长续航后轮驱动版本相比原来的双电机驱动版本少了一个电机，但是其续航能力却似乎更为厉害。据特斯拉官方称，Model 3 长续航后轮驱动版本的续航在中国标准下将不小于 600 公里，是至今特斯拉续航最长的一个版本了。

然而，虽然说特斯拉把Model 3的入门版售价一再降低，可国内的消费者似乎铁了心要等国产Model 3的到来，并不买账。因此，为了刺激消费，日前，特斯拉CEO马斯克表示，在节省了约8000美元（约合人民币5.4万元）的信贷和燃料成本后，Model 3车型目前的成本仅为3.5万美元（约合人民币23.6万元），而在成本降低后，特斯拉将对Model 3的价格进行下调。

不过针对北美和中国，特斯拉选择了两种不同的降价方式。其中北美地区，Model 3各版本将统一降价1100美元；而在中国，特斯拉官方宣布，Model 3全系车型将限时免费（具体限免时间未明确）升级价值46300元的增强版Autopilot自动辅助驾驶功能，而在此前，这项配置为选装。

我们先来了解一下这项增强版自动辅助驾驶。据官方资料介绍，这项功能包含了更多的辅助驾驶功能，例如配备该功能的特斯拉车型将能够根据交通状况调整车速；保持在车道内行驶；自动变换车道而无需驾驶员介入；从一条高速公路切换至另一条；在接近目的地时驶出高速；在接近停车场时自动泊车；在车库内听候车主的“召唤”等。

而硬件设备上，摄像头数量从一个增加至四个，精确度更高，拍摄范围更广；12个超声波声纳传感器可覆盖车辆四周，探测距离和分辨率是上一代产品传感器的两倍。此外，处理器芯片的运算能力等方面也相应得到提升。

这样看来，特斯拉的这项辅助驾驶功能确实很厉害，这基本上是自动驾驶技术L3或L4的水平了，至少是对得起46300元这个价格的，但为啥我说它并没有像北美降价来得更为划算呢？

其中最主要的原因在于国内消费者在选装Model 3时，似乎并没有把这项辅助驾驶功能列为必选项。当然也有一部分消费者认为没有自动驾驶的特斯拉跟咸鱼又有什么区别，可这一说法其实针对北美地区来说更为准确。

因为，在中国，一方面其路况太复杂，机器无法穷尽所有情况，例如无法在高速上识别完全静止的障碍物，无法识别修路时的临时栏杆，也无法识别进收费站时的隔离杆.......其实用性并不高；另一方面对于国内消费者来说，其实大部分看中的是它酷炫的外观和超越同级的续航能力，而关于自动驾驶这个“黑科技”，似乎还并不吃香。

所以这样来看，特斯拉这次针对中国消费者推出的这项优惠政策，似乎还并没有直接降价来得更为实际，当然了，虽然你并没有打算花钱选装这项功能，但既然是白送的，对于消费者来说总归还是赚了的。