上半年我国汽车产销同比增长4.6%和3.8%，低于去年同期增幅——

　　近期，长安汽车“生命动感 智色双旋”设计理念下的首款SUV—长安CS55在全国上市。该车不仅具有ACC全速自适应巡航功能，还搭载新版in Call智能车载互联系统，集成导航、语音、娱乐、远程车控等多项在线服务。(记者 杨忠阳摄)

　　今年上半年，我国汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆，比上年同期分别增长4.6%和3.8%，不仅低于同期6.9%的GDP增幅，也远低于去年汽车产销14.46%和13.65%的增幅。中国汽车市场正式从过去的高速增长驶入微增长时代——

　　中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年上半年，我国汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆，比上年同期分别增长4.6%和3.8%。其中，乘用车比上年同期分别增长3.2%和1.6%。

　　这组数字不仅低于同期6.9%的GDP增幅，也远低于去年汽车产销14.46%和13.65%的增幅，意味着中国汽车市场正式从过去的高速增长驶入微增长时代。

　　合资车企跑输大市

　　在中国汽车市场，合资车企凭借技术和品牌优势，长期占据着主流地位和大部分市场份额。上汽大众、一汽大众和上汽通用又数其中的佼佼者，由于每年百万辆级的销量和较强的品牌溢价能力，被誉为传统“三强”。然而，在激烈的市场竞争中，今年“三强”也没有跑赢车市整体增幅，大有“强弩之末”的味道。

　　今年上半年，国内乘用车市场冠军上汽大众共销售新车97.0022万辆，与去年同期的97.0018万辆相比，销量基本持平；一汽大众(含奥迪进口车)，仅销售87.18万辆，居然出现1.6%的小幅下滑。尽管今年恰逢上汽通用成立20周年，但上汽通用的表现并不给力，只销售了86.7393万辆，同比小幅增长3.97%。

　　统计显示，比传统“三强”更差的是韩系车和法系车。作为韩系车在华的代表，北京现代半年销量数据可谓惨不忍睹。年初，北京现代确定的2017年销量目标为125万辆，但现在时间过去一半，北京现代仅卖出了30.1万辆车，与去年同期销量52.3万辆相比，大跌42.37%。东风悦达起亚的表现更加令人感到担忧，上半年仅售出13万辆，而去年同期销量为28.6万辆，累计销量同比骤降54.6%。

　　作为法系车的代表，神龙的日子也好过不到哪里去。7月26日，东风集团发布公告显示，今年上半年，神龙汽车有限公司和东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的收入与利润双双大降。

　　业内人士分析，神龙汽车收入与利润之所以大幅下滑，主要原因就是产品销量出现大幅度下滑。数据显示，今年上半年，神龙汽车旗下东风标致与东风雪铁龙两大品牌的汽车销量仅为14.78万辆，同比大跌48.23%，近乎腰斩。

　　自主车企分化加剧

　　与韩系、法系等国外品牌的销量和市场份额下降相反，自主品牌汽车的销量和市场份额却实现了新的提升。

　　吉利汽车无疑是其中的最大黑马。今年上半年，吉利汽车累计总销量为530627辆，较去年同期增长约89%，实现全年100万辆目标的53%。与此同时，吉利汽车宣布上调2017年全年目标至110万辆，这一“高调”举措被朋友圈戏言“牛到没朋友”。广汽传祺也在继续创造新的传奇。今年上半年，广汽传祺累计销量达25万辆，同比增长57%，继续保持高速增长势头。

　　中汽协数据显示，今年上半年自主品牌乘用车销量为494万辆，同比增长4.3%；市场份额达到43.9%，提高了1.1个百分点。其中，6月份销量为75.6万辆，同比增长5.5%；市场份额提高了1.3个百分点，为41.3%。不过，并不是所有的自主品牌都如此幸运，自主品牌车企分化也在加剧。

　　7月21日，长城汽车发布2017年中期业绩快报。财报显示，长城汽车今年共售出新车46.07万辆，与去年同期相比增长仅为2.3%。问题的严重性还在于，虽然其营业总收入为412.6亿元，同比下降仅1%，但净利润却较去年同期的49.28亿元下滑49.42%，只有25.01亿元。

　　北汽股份的状况也不尽如人意。今年上半年，北汽股份共销售新车8.6万辆，与去年同期的16.2万辆相比，降幅达46.74%。从细分市场的情况来看，北汽股份在各个领域的销量都呈现出不同程度的下滑趋势。

　　“上半年自主品牌分化进一步加剧，这种分化更多是由品牌自身竞争力所决定的。”全国乘联会秘书长崔东树表示，目前自主品牌汽车的市场格局还未初步形成，未来5年自主品牌的竞争将更加激烈。

　　供给侧改革势在必行

　　“今年上半年乘用车市场整体需求疲弱，车系间竞争愈加白热化，各车系表现分化明显。”国家信息中心副主任、高级经济师徐长明表示，当前车企要想在市场竞争中赢得新优势，就要加快和深化供给侧结构性改革。

　　徐长明解释，在群雄逐鹿的中国汽车市场上，今年上半年日系本田之所以能保持两位数以上的高增长，主要源于其推出了多款适应市场需求，且具竞争力的新产品，如思域、XR-V、缤智等；同时自主品牌销量之所以也能保持增长，则源于近年来在SUV市场布局了大量性价比极高的产品，赶上了SUV市场快速发展的风口。事实上，从乘用车细分领域看，SUV是上半年唯一实现增长的车型。

　　为何传统“三强”也卖不动了？汽车行业知名评论员颜景辉表示，除了这些企业市场占有率较高，过去销售基数比较大外，主要在于产品结构不合理。比如，在SUV市场高速增长的黄金期，一汽大众居然到现在都拿不出一款SUV产品。他认为，不仅自主品牌，外资车企同样存在调整产品结构的问题。

　　针对韩系车销量大幅下滑是受萨德事件影响的观点，中汽协副秘书长师建华明确表示，政治因素不能作为韩系车走低的理由，产品更新节奏没有跟上中国消费市场的需求才是症结。“法系车不受政治因素影响，不也卖不好嘛。”师建华认为，围绕市场需求，提高供给质量和效率，正是当前车企要发力的方向。

　　尽管今年上半年乘用车呈微增长态势，但高档车市场却“风景这边独好”，销量同比增长25.6%，明显高于总体市场的增长水平。以奔驰为例，今年上半年连续数月拿下高档车销量冠军，前6个月累积销售了30.4万辆，同比上升34%。徐长明据此表示，车企一定要关注当下市场消费升级的需求，着力于产品力和品牌力的双提升，而不是一味地在低端市场打价格战。

　　由于受补贴退坡、地方政策滞后及补贴目录需要重新申请等因素影响，年初我国新能源汽车增速曾出现一定程度下滑，但随着政策逐步“到位”，市场也开始复苏。今年上半年，新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆，比上年同期分别增长19.7%和14.4%。“这一增幅也比车市整体增幅大得多。”中汽协秘书长助理陈士华表示，“事实上，6月份新能源汽车销售5.9万辆，同比增长33%，数据已经比较好看了。”他认为，当前车企在做好传统汽车产品的同时，一定要加快新能源产品的研发，增强供给端对市场需求的适应性和灵活性，打造出能与燃油车抗衡的明星电动汽车，才能在激烈的竞争中脱颖而出，决胜未来。