不是随便钩住就行

　　钩住第二道最好!

　　当代航母上一般有3至6道阻拦索。第一道阻拦索一般设在距飞行甲板尾端36米至51米处，每道阻拦索之间的间隔约为12米至18米，拦机网设在最后一道阻拦索前面，平时并不设置，一旦着舰需要，甲板人员在两分钟内即可支起防冲网。一般情况下，飞机降落是用不到防冲网的。

　　当飞机即将在航母上降落时，首先减速接近，放下起落架和襟翼，放下尾钩，向甲板尾部俯冲。这样，当飞机高度足够低，其尾钩就可能钩住间隔布置在甲板上的多根阻拦索中的一根。

　　接着，飞机尾钩钩住阻拦索继续向前滑跑，阻拦索给飞机施加向后的作用力，使飞机的速度越来越小，直至安全停在甲板上。

　　在飞机完全停止的瞬间，会被阻拦索的拉力向后继续猛拽一下，产生很小一段向后滑动，这样阻拦索就会自动从飞机的尾钩上脱落，恢复到原来的位置，为下一架飞机的降落做准备。

　　如果着舰时没有钩上任何一道阻拦索，那么，飞机只能加大油门，从航母甲板上空掠过，然后兜一圈再重新降落。

　　不过，航母上的几道阻拦索，并不是“随便钩住一道”就行的。以美军为例，4道阻拦索中，飞机如果能钩住第2道、第3道是最好的。其中钩住第2道是最优方案和首要着舰“勾引”目标。如果钩到第2道成功，就能有较长的滑行空间。即使钩第2道失败，还有第3道作为次优方案。如果第3道也没钩住，那就只能指望第4道，否则就得重来一次了，弄不好还有坠海危险。

　　至于第1道阻拦索，距离航母后端太近，如果某架飞机居然钩上了第1道阻拦索，就说明它降落过早，很可能在到达甲板上空之前就已经低于规定的高度了，实际上冒了撞击甲板的风险。

　　阻拦索事故成“夺命刀”

　　美军：阻拦索断裂后如巨蟒横扫甲板人员

　　一旦阻拦索发生故障，将造成致命的后果。作为世界头号军事强国的美国，其阻拦索事故就发生了不少。

　　2003年9月11日，正在阿富汗战争和伊拉克战争中威风八面的美军举行了纪念“9·11”演习。“华盛顿”号航母上的一架FA-18大黄蜂战斗攻击机在降落时出现事故。飞机成功钩住了阻拦索，谁知阻拦索因为维护不当，竟然猛地断裂。这下，已经部分减速的飞机一头栽进了海里。飞行员在坠海前成功弹射获救了，然而甲板上的人却惨了。“大黄蜂”重达30多吨，它的冲击力量大部分被阻拦索吸收。这蕴含了强大势能的阻拦索断裂后，如两条巨蟒一样，迅速横扫甲板。从当时的视频中可以看到，有位身穿黄色制服的工作人员灵敏跳跃，避开了夺命钢索，但他的同事们却没那么幸运，共有12人被钢索扫倒，其中数人双腿被扫断。幸亏航母上医疗先进，才侥幸捡回性命。

　　2016年3月18日，美国“艾森豪威尔”号航母上的一架E-2C预警机在降落时，成功钩住了阻拦索，操作也正常。但因为阻拦索吸收动能的储能装置发生故障，无法产生足够的拦阻能量，因此未能拉住E-2C预警机。E-2C预警机一头从航母前方冲了出去，幸亏飞行员临危不惧，猛推油门，加之E-2C预警机本身是螺旋桨飞机，起飞速度较低，于是E-2C预警机成功复飞。最后，这位飞行员被军方嘉奖，也算不幸中的万幸了。

　　俄军：等不及更换新索，米格-29一头坠海

　　俄罗斯的航母从数量和规模上来说远不及美国，但阻拦索事故也曾令其损失惨重。

　　2005年9月，“库兹涅佐夫”号在北海进行训练，一架苏-33舰载机完成任务后降落，尾钩已经钩住阻拦索，岂料阻拦索突然断裂，苏-33来不及重新起飞，直接冲出甲板，坠入大海。

　　2016年冬，在叙利亚地区反恐的“库兹涅佐夫”号接连出现事故。11月14日，数架俄军舰载机依次在甲板降落，第一架成功着舰，第二架虽然勉强着舰，但在着舰时，拉断了第二道阻拦索，最后勉强钩住第四道阻拦索停下，但已经导致了几道阻拦索纠缠在一起。于是，舰上的地勤人员迅速进行维修更换工作。这时，原本排序着舰的第三架米格-29战机，只好在空中盘旋等待。最终，来不及等到阻拦索修好，就耗尽燃油，坠落大海。当年12月5日，另一架苏-33又在着舰时拉断阻拦索，坠入海中。事后，俄方表示，阻拦索使用了来自乌克兰生产的材料。

　　印军：战机被阻拦索直接拉下砸向甲板

　　做着大国梦的印度同样吃过阻拦索的亏。印度的主力航母“维克拉马蒂亚”号是购买自俄罗斯的二手航母。然而，这艘航母原本设计时只用于搭载轻型的垂直起降战斗机，印度则要在其上搭载米格-29等重型战斗机。

　　2014年6月，印度飞行员驾驶米格-29K战斗机在“维克拉马蒂亚”号上降落，原本计划钩住三根阻拦索中的第二根，但实际操作中却闹了乌龙。这架飞机错过第二根后，挂上了第三根阻拦索。不幸的是，飞行员认为自己着舰完全失败，加速启动复飞。于是，这架米格-29K先是高飞数米，接着就被第三根阻拦索直接拉下，生生砸向了飞行甲板，导致飞机前起落架被砸坏。

　　中国阻拦索

　　自力更生

　　不断突破

　　中国拥有航母是近年的事，但对于阻拦系统的研究则早已开始，在20世纪即已研究出飞机阻拦系统，不过是以拦阻网为主。从20世纪末开始，随着航母工程正式启动，中国对阻拦索的研发也不断取得突破。

　　由于航母阻拦索的重要意义，各大国对此都极为看重。美国当然不会向中国提供阻拦索的技术。而与中国合作较多的俄罗斯，也出于自身利益考虑，在阻拦索技术方面对中国遮遮盖盖，经过马拉松式的谈判，在最后关头拒绝提供阻拦索技术，一度几乎造成辽宁舰服役的瓶颈。为此，外国不少媒体曾质疑中国能否真正让航母投入使用。

　　不过，这难不倒聪明的中国人。中国科研团队一边尽可能地借鉴别国的先进技术，一边总结我国自身研发阻拦系统的经验教训，终于造出了属于我国自己的阻拦索。2012年11月，我军飞行员驾驶国产歼-15舰载机首次成功降落在辽宁舰上。阻拦索并没有拦住中国航母的发展。

　　西方国家曾狂傲地说“中国不可能制造出合格的阻拦索”，但中国不但做出来了，还让俄罗斯海军专家自叹：比“库兹涅佐夫”号上的阻拦索更先进。

　　目前，我国已开始装备国产电磁阻拦系统。2016年12月央视新闻联播曾报道，新一代航母阻拦装置可拦阻瞬时载荷超过150吨的舰载机。该项技术与美国在“福特”号上采用的电磁系统大致处于相当水平，某些方面还超越了美国。例如，用新型结构代替美制的锥形大卷筒，横向尺寸缩小三分之一，重量减少三分之二，进一步改装了阻拦装置的阻尼特性。

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