“有时候，走在这条路上，我们也是觉得孤独和寂寞的。蓝箭航天之所以沉寂3年才正式向外界发声，是因为这个产业需要耐心和坚韧，很多事情不能‘拍脑袋’随意改变作出决策。”和众多商业航天从业者一样，在这条道路上，蓝箭航天CEO张昌武走得快乐、辛苦，但也会感到寂寞。

随着政策的放开和资本的布局，在被誉为商业航天元年的2018年，商业航天从“故事概念期”逐渐步入“市场导入期”之时，从业者的心态究竟发生了哪些变化？我国商业火箭真正商业化的时间还有多远？对此，《每日经济新闻》（以下简称NBD）记者对蓝箭航天CEO张昌武进行了专访，他表示，虽然目前市场上的布局者众多，但整体还处于“打地基”的阶段。

蓝箭航天CEO张昌武（右）接受《每日经济新闻》记者专访

NBD:您认为商业航天企业的核心竞争力是什么？

张昌武：我一直秉持的理念：慢就是快。沿着一条线走下去的技术脉络是非常重要的，商业航天找准方向才能出手，否则很可能万劫不复。另外商业航天本身对于可靠性有着极为苛刻的要求，追求质量比追求速度更重要，怎样静下心来把产品做扎实，把关键的零件吃透，在点火发射的那一刻优势才会凸显出来。

蓝箭航天一开始制定的战略就是中型运载火箭+液体发动机，而且在过去的3年，没有刻意的去迎合热点和资本。一直保障技术始终沿着制定既定方向发展，不去花时间去做和主方向无关的东西，所以看似动作很慢，但整体速度是快的。

NBD:为何选择现在高调的对外发声？

张昌武：现在已经过了“只是一个ppt的阶段”，公众已经可以“看得见、摸得着”。”现在发声希望与公众进行系统的交流，希望外界能够更加冷静的看待这个行业。

NBD:目前政策的放开给商业航天发展提供了什么保障？

张昌武：目前这个行业方向是非常明确的，政策不会跑得比我们慢。在这个过程中最重要的是做好自己，明确自身是否真的是具有价值的商业航天企业。如果做的技术本身没有价值，其实谈不上政策的保驾护航。

NBD:民营商业航天企业是否出现明显的梯队？

张昌武：目前商业航天民营企业都处于早期修炼基础设施的阶段，目前还未出现明显的梯度。另一方面，整个行业在往纵深化发展，上游和下游都出现垂直企业。此外，随着行业的不断发展，行业模式还要经过几轮调整，包括各家公司的价值分布也要经过一定的考验才能定调。

NBD：商业航天属于重资产，投资和回报周期都比较长，蓝箭怎样平衡研发投入？

张昌武：大家认为商业航天是资本高度密集、技术密集型产业，但我看来这种认知对了一半。从投资规模来讲，运载火箭行业和汽车、互联网行业相比，投资需求并没有那么高，以蓝箭的运载火箭包括发动机为例，整个投资规模在20亿~30亿元左右。

NBD:目前我国商业航天的难点是什么？

张昌武：究竟怎样的组合模式才能在未来实现真正意义上的批产，这是要去解决的问题。可能在其他行业比如汽车行业、新能源汽车也面临同样问题。火箭对于质量的要求远远高于民用产品，怎样在保证质量的前提下去提高我们交换能力，将来实现更大规模批量的工业化生产，是需要去解决的问题。

NBD:为什么很多商业航天从业者都说自己是寂寞的？

张昌武：就航天的规律来讲，是没有任何讨巧方式的。首先要自己掌握关键设施和基础，根据市场来决策。过去3年我们都把有限的钱花在刀刃上，一方面持续扩大我们的团队，补充我们的研发力量，另外把很重要的一部分资源用来建造核心基础设施。

在过去3年里，这个行业发生着很多事情，也有人发布战略、发射火箭，但我们不会看外界干什么就干什么，作为国内唯一做液氧甲烷中型火箭的企业，我们相对来说是比较寂寞的。

NBD:商业航天领域未来会充分竞争吗？

张昌武：放眼世界，能够做运载火箭的团队仍然屈指可数，未来不是会充分竞争的行业。作为战略型资源，这是需要有序发展的行业，不需要去做重复性建设和过时的技术和产品。最重要的是补足国家产品型号的“空白”并开拓增量市场，同时能够技术突破。