隧道难遂?

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隧道难遂?


隧道难遂?



  

 25日早高峰,玉函路隧道北口,由南向北上顺河高架的车辆压车严重。 首席记者王锋 摄
为何不增出口
隧道离高架太近没有条件再设出口
能否“应急”分流
应急出口若开放交叉地面车流更堵
有何缓解方案
或优化信号灯配时控制南口进隧道流量
 25日早高峰,玉函路隧道北口,南向北压车严重,北向南较为顺畅。
  记者王汗冰 摄
  25日,玉函路隧道迎来通车后首个工作日。不少市民觉得,出行选择更多了,早高峰上班路会更顺。然而意外的是,开车走隧道,感觉比之前更堵了。
  当天早高峰,玉函路周边交通流量变化如何?隧道向北怎么不直接连经十路?应急出口为何不开放分流?后续有无优化方案?针对市民多个疑问,记者向多个部门进行了咨询。
[早高峰探现场]车多出口少堵在隧道里45分钟
  “7:15进隧道,在里面就堵了45分钟。好不容易出了隧道,经十路没出口不说,顺河高架也‘堵挺’了。”25日,市民赵先生透露,原以为玉函路隧道通车后上班路会更顺,结果隧道里堵成“一锅粥”,他上班迟到了。还有网友表示,早晨“憋”在隧道里,向北的车从南头堵到北头。
  交警部门透露,25日,玉函路6:50左右迎来早高峰,玉函路隧道南侧首先出现压车,这个时间较以往提前10分钟。早高峰结束时间也有所推迟,地面道路的车流量8:40开始明显减少,而此时隧道内仍然压车严重,9:15才开始恢复正常。
  值得注意的是,玉函路隧道的拥堵主要出现在南向北,北向南车流量相对比较平稳。最严重时,玉函路隧道南向北两排车道停满机动车,向北一直堵到顺河高架泺源大街匝道下口,压车超过3公里。
  记者在现场看到,顺河高架泺源大街匝道下口的“卡脖”现象,导致了堵车的蝴蝶效应。南向北车流进入隧道后,行驶约4公里后才能到达顺河高架第一个匝道下口,也就是泺源大街处,该匝道只有一条车道,分流能力十分有限,造成后方车辆排队积压,顺河高架被“卡住了脖子”。而第二个匝道下口到了经一路附近。路段长、出口少,使得玉函路隧道和顺河高架大量机动车无处分流。
[咋堵这么厉害]周边车流有减少这边有“尝鲜、误入”的
  除了道路自身的问题,拥堵还有哪些原因?周边交通情况怎么样?
  记者从交警部门获悉,拥堵的另一个原因,是市民误以为隧道内交通更顺畅,因而集中选择隧道出行。根据25日早高峰玉函路周边的交通情况来看,英雄山路、舜耕路、玉函路地面道路的车流量都有所减少。
  对此,市交通委主任贾玉良表示,25日是工作日,车流量大,有不少市民是来“尝鲜”的,“英雄山路等车少,大家都想来隧道里体验。”交警部门信号控制研究室一工作人员也告诉记者,“早晨约有15%的人是来体验的。”
  此外,记者了解到,还有进入隧道的部分市民属于“误入”,以为从玉函路隧道向北能直达经十路,然而并非如此。
  “体验”过早晨的拥堵后,25日晚高峰的玉函路隧道情况如何呢?25日17:30至18:00多,记者在现场看到,玉函路隧道北口没有出现早晨的拥堵状况,从隧道中出来的车辆畅通;从玉函立交桥下来的车流进入玉函路地面道路,通行也十分顺畅。记者沿玉函路向南行驶,也没有出现压车情况。
[为何不设出口] 隧道离高架太近,没有条件再设出口
  拥堵的同时,玉函路隧道南向北未设到经十路的出口成了市民热议的话题。有市民表示,应该设出口,因为这里交通承载量毕竟大,可缓解顺河高架和经七路出口的压力,实现有效分流。
  工程项目部有关人士向记者表示,如果要选济南最复杂的快速路,顺河高架南延恐怕能“PK”过二环南快速路。二环南快速路西段有地道、地堑和隧道,但在复杂路段仅有一层路面。而顺河高架南延除了高架与玉函路隧道的切换外,隧道两头进出口的复杂程度堪比一座立交桥,因为它需要处理地面道路、高架、隧道的三种衔接。不仅如此,地面道路除了有南北向的交通需求,还有东西向的交叉道路。“光是北边的出口方案就出过多个备选,最终经过上级研究后,确定了一个方案。这个方案还充分保留了一个应急选择。”
  针对“应设经十路出口”的疑问,有关人员回应说,当初设计时考虑过这些问题,但隧道口离高架上口太近,不足100米,路面又窄,右侧又需要预留路面车辆上高架的车道,还有不上高架直接到经十路的车辆车道,没有条件再设置出口,“如果再留出正常出口,更容易堵得一塌糊涂,且会波及到隧道内车辆通行,是不科学的。”
  市交通委相关负责人也表示,前期规划设计时,有关专家和部门进行过多次论证,主要考虑的是,马鞍山路口以北的地面道路已设置南向北的上高架匝道,若同时在短距离内设置隧道向北至经十路出口,会造成车流交织,将对地面路交通造成严重影响,极易造成玉函路由南向北地面路交通拥堵及隧道内压车,经反复论证,隧道北端仅设置了应急出口,作为紧急状态下疏散使用。
[能否“应急”分流] 应急出口若开放,交叉地面车流更堵
  既然周一早高峰堵成这样,而且有应急出口,有市民表示,为何其一直被隔离墩封闭?
  这个问题其实与当初未设置南向北去往经十路出口相似。该应急出口旁是玉函路地面道路通往顺河高架的匝道,全天都有南向北机动车在此处上高架桥。交警部门表示,如果将该应急出口开放,将会跟匝道上高架车辆出现交叉,不但会加剧拥堵,还可能引发交通事故。
  有无可能把应急出口开放,而将此处上口封闭?对此,交警部门并未表态。记者注意到,如果将应急出口开放,将有大量机动车汇入经十路,而经十路高峰期的车流量早已处于饱和状态。接纳分流车辆后将对本来就不顺畅的经十路产生多大影响?还是未知数。
[听听出行建议] 早7点前走玉函路,进隧道会相对顺畅
  贾玉良表示,目前正会同交警部门研究,将来要进行有效的分流,把玉函路隧道快速路的功能发挥出来。记者从交警部门了解到,正通过增加执勤警力、优化信号灯配时等方式提高分流效率,相关的交通优化方案正在研究制定当中。
  交警部门信号控制研究室一工作人员表示,研究方案初步定的一个思路是通过调整红绿灯时长,控制南口进隧道车流量。“隧道一共打了四排地磁,分别在离北口400米处和南口进口400米处,地磁能感应到车辆进出隧道。如果压车到最北面这个口时,隧道南边入口的信号灯就交替放行,控制南口进隧道流量。如果不压车,信号灯就会是绿灯,南口会一直让进车。”
  “以玉函路为例,25日7点半时,除了省委二宿舍北侧受车辆上高架影响有压车现象,其他地面路段都比较顺畅。”交警建议,市民出行时不要盲目选择隧道,应提前规划好出行路线。“从周一的情况来看,7点之前开车走玉函路的话,进隧道会更顺畅;如果7点半才出门,选择地面道路可能更好走。”
  市交通委相关负责人也表示,由南向北去往经十路的车辆,需从英雄山路匝道口提前下高架走玉函路或英雄山路地面道路,这样分流后,可减少隧道内车辆汇入,更好地发挥出玉函路隧道作为快速路联接段的定位功能,更好满足市民长距离出行的需求。(记者黄冠林 张晓园 何涛)