滨州市是一座很漂亮的城市，黄河如带，飘曳在城市规划区的中间，碧水绿洲，星星点点散落在城市的边边角角；这又是一座亲和力很强的城市，棋盘道路，方方正正，再远的陌生人，在这里也不会迷路，也能感受到城市最初设计者的良苦用心和博大胸襟。

今日，我们就走进滨州城市发展的过去与今天，把触角伸向构成城市的框架——道路，从城市道路的变迁来透视这座城市的变化，见证改革开放带给我们的源源动力和不竭机遇。

——迁址北镇  城市道路框架初显

滨州的前身北镇依河而生，因渡口而兴旺，道路因河而成，因商而兴，缺乏一定的规划，街道狭小而拥仄，交错互通，一副自然的模样。

1951年，惠民专区搬迁到了北镇，并着手开始了规划建设。当时的规划费了脑子，不能依老办法，要有新意，就仿照济南的经纬路建路起名，黄河向北，东西路都叫黄河路；从东向西，南北路叫渤海路。规模是东西十条路、南北十条路，先建渤海五路以西。地委行署、公安局在渤海七路以西、黄河三路以北、渤海八路以东这个大方格之内建设。工厂企业就建在渤海五路以东。

先建起了黄河二路、黄河三路、渤海五路、渤海六路、渤海七路、渤海八路，搭起了城市框架。道路设计的很超前，很宽，从全省来说是数得着的。就这样，城市道路骨架的搭起，奠定了滨州雏形的北镇城市建设的基础。

到上世纪7 0 年代末，作为地区驻地的北镇还没有几条象样的马路，当时初步兴建的不过有现在的黄河二路、三路、四路和渤海五路、六路、七路、八路、九路相互交叉的部分街区。当时的滨州市区，主要的道路一是地委行署大院前后的黄河三路、渤海七路，和地直机关集中的渤海八路，其二就是纵穿市区的张北公路，即205国道（市区段称渤海五路），以及横贯市区的滨郑路，即220国道（市区段称黄河二路），这几条道路围起来的区域加上附近的村落构成了当时的北镇。

当时的黄河五路仅有9米宽，西到今三中门口，东到渤海三路。渤海七路也只是从黄河一路到黄河六路。当时的柏油路有黄河三路、黄河四路，也仅仅是地委行署大院和地直机关集中的一段铺有柏油，1979年的渤海六路还是一条砂石路，而渤海八路只有一段是柏油路。

——改镇建市 老城道路框架搭就

1982 年，县级滨州市成立，建市伊始，市委市政府就确立了“城建兴市”的发展思路，作为一个城市，滨州市区开始了名正言顺大规模的城市建设，确定了要把黄河五路改建打造成样板路的想法。

拓宽黄河五路，涉及到路两边单位的拆迁问题。在当时，这引起了很多人的不满与疑惑。就这样，在重重压力下，黄河五路的改造得以完成，路面拓宽到19米，两边预留了绿化带和发展空间，道路红线扩大到40米，并把原来的臭水明沟改作下水道。当年的国庆节，改造一新的黄河五路以全新的面貌展现在市民眼前，成为当时市区一条景观大道，受到普遍好评。这条道路即便到了现在，历经多次改造，却依然保持了当时的宽度，当时思想的开放为如今的城建留下了宽广的空间。之后，又历经多年，打通了渤海七路一分厂路段，使城市的主要商业街能够向北延伸。

随后的几年里，还对一些城市主干道做了延伸和改造。为了解决排水问题，让水能够依地势由南向北流，1994年，给渤海七路做了“开膛手术”。1992年修了黄河八路，两边修好了路以后，又将两条路中间的北大沟盖了起来，栽上了柳树。从渤海三路到渤海九路，黄河二路至黄河八路，都是在做道路的延伸和完善工作。并且新建了渤海四路，将新兴市场从渤海六路迁过去，搞成了一条商业街。

1998年，又新修了渤海十路。这样滨州老城区的城市路网基本形成，东到渤海二路西到渤海十路，南到黄河一路，北到黄河八路。

——撤地设市  四环拓展城市空间

2000年，滨州撤地设市。

2001年，滨州西部新区随着地级滨州市的成立而开工建设。西区建设一开工，黄河五路、八路的西延，渤海十八路的修建成为头等大事。到2003年，随着西区黄河五路、渤海十六路、渤海十八路、渤海八路等骨干道路的相继建成，新的行政中心框架达成。与此同时，滨魏工业园、盟威工业园也落户滨州经济开发区，带动了渤海二十一路、二十四路等开发区道路的建设。

2002年底，滨州市委市政府做出了建设“四环五海”，打造黄河三角洲中心城市框架的战略决策。2002年10月开工建设的东外环路工程率先拉开了“四环”建设的序幕，2004年6月10日正式通车。北外环路和西外环路都在2005年10月30日实现全线贯通，2008年上半年，南外环路实现了全面改建通车，并在2016年12月28日实现再次拓宽改建后的通车，“四环五海”彰显了滨州人敢干事、能干事、办成事的气魄和毅力。

如今的滨州，由东区、西区、开发区三大板块构成，道路西起西外环，东到东外环，南到南外环、北到北外环，路网结构日趋合理，通行能力进一步增强，道路宽阔通畅，车辆来往穿梭自如，道路交通环境、景观建设及服务功能全面提升，扩大了城市规模,完善了城市功能，构建了现代滨州城市框架，为全市经济社会超越发展打下了良好的基础。