当前，全国上下正奋力抗击新型冠状病毒感染肺炎疫情。长期来看，中国经济和贸易增长的动力仍在，但短期内，疫情发展和严格的防控措施对部分行业产生影响在所难免。本刊联合罗兰贝格管理咨询公司推出疫情对海运贸易、航运和港口影响等相关资讯的摘编及编译，以飨读者。

　　Alphaliner：疫情或将使全球集装箱吞吐量增速减少0.7%

　　Alphaliner数据显示，新型冠状病毒疫情导致中国港口的货运量减，预计今年全球集装箱吞吐量增速至少下降0.7%。根据Alphaliner周三发布的分析，此次疫情引发的春节假期延长将使包括香港港在内的中国港口集装箱吞吐量在第一季度减少600万TEU以上。

　　编译：徐亦宁 来源：Ship & Bunker

　　疫情冲击全球航运，中国港口船舶停靠骤减

　　Alphaliner 称，1 月 20 日以来，到达或通过中国主要港口的船舶停靠已经减少了20%，旨在减少因防控疫情给国际供应链带来的冲击。中国货代行业人士表示，集装箱船、油轮和干散货船的订舱量正在迅速下降，这种放缓可能会持续到 3 月份。预计中国海运货物量的减少将波及美国和欧洲的供应链，未来几周由于国际货物流量减少，铁路和卡车的运输量也将下滑。

　　来源：道琼斯中文通讯

　　受疫情影响，亚洲LNG价格创新低

　　来自数据情报公司Kpler的数据显示，全球LNG净出口已连续12个月攀升至700万吨以上，并接近2018年底创下的800万吨峰值。公司市场分析主管Alex Booth表示：“目前市场普遍供过于求，从累计净出口情况可以看出这一点。” 亚洲LNG即期价格已跌至约3.50美元/MMbtu（约合10.80欧元/MWh）的历史新低，新型冠状病毒疫情对原本就不温不火的市场需求造成了冲击。普氏能源资讯周一将LNG日韩市场价值评估为3.512美元/MMbtu，这是自2009年开始评估LNG地区即期参考价格以来的最低水平。伍德麦肯兹亚太区副主席Gavin Thompson周二发表评论称：“中国的LNG买家可能会对合同货物宣布不可抗力。自1月份以来，LNG需求已呈断崖式下跌，买家将在所有选项中做出选择。”

　　编译：徐亦宁 来源：Montel

　　疫情会对洗涤塔安装产生多大影响

　　普氏能源咨询（S&P Global Platts）日前获悉，为遵守IMO 2020限硫令而选择安装洗涤塔的船东正在评估新冠病毒疫情的影响，因为洗涤塔安装工程可能会因此进一步推迟。相关人士表示：“目前评估疫情的影响还为时过早，需到下周才能看出是否有真正的影响。”Scorpio Bulkers董事长兼首席执行官Emanuele A. Lauro认为，“新型冠状病毒并没有在船厂造成任何影响。工程都在正常进行。但如果疫情升级，情况是否还会如此就难以预料了。”

　　编译：徐亦宁 来源：Platts

　　克拉克森研究：新冠肺炎疫情对航运市场的影响

　　当前疫情已产生的影响包括：

　　全球市场情绪受影响，全球股票市场恐慌性抛售增多（日韩欧美股市和布伦特原油价格均受挫）。

　　中国主要城市/地区之间以及与其他国家的交通运输均受到压力。此外，目前疫情发展和严格的防控对国内服务业影响比较大，包括旅游、餐饮、娱乐等行业。

　　中国邮轮市场2020年开年不利，当前共计8艘邮轮（合计25,456床位）取消原定1月底2月初中国母港出港船期，占全球邮轮运力的4.1%。

　　需要加以关注的潜在影响包括：

　　原油贸易：交通运输活动减少将使得中国车用燃油消费降低，继而对中国原油需求及进口产生潜在负面影响。原油价格受到波及，OPEC+或将适时考虑延长减产协议或增加减产量。

　　干散货及集装箱贸易：工厂停工时间延长将影响中国工业生产量，可能会影响中国对其他原材料的进口以及产成品的出口。

　　汽车贸易：武汉是中国汽车零配件生产的核心城市之一（包括省内其他城市，湖北汽车产量在2018年达到242万辆，占全国9%产量），此次疫情将影响中国汽车产量。

　　造修船：船厂（包括影响交付量）以及修船厂（包括影响船舶改装）或将受到影响。今年全年中国船厂计划交付新造船舶共计3,760万载重吨，略高于去年全年交付量。相比高峰时期的7,095万产量，过去十年里中国产能有明显收缩，但是现在预测全年交船影响还为时过早。我们需要持续关注船厂船东间合同的解读，不可抗力条款的援引以及未来现金流回笼压力。大部分船厂原计划元宵节后陆续返工，短期复工时间会受到影响，出现招工困难和赶工情况。制造业就业问题需要持续关注，造修船厂中湖北籍劳工普遍占比较高。疫情会影响脱硫塔设备安装，船东也将面临更多安装延期，进一步加剧安装时间的延长。未来进厂船舶也有可能面临脱硫塔安装工程被取消的风险。克拉克森研究会持续关注环保设备议题，并在WFR数据库进行发布。

　　港口：此次疫情还可能会波及中国（及亚洲其他地区的）港口。根据克拉克森Sea/net数据显示，过去一年，中国大陆的港口被全球船队挂靠共计约280,000次，占全球港口挂靠数量的7%。其中散货船和集装箱船在中国水域的时间占全球活动时间的份额最高，分别达到10%和9%。

　　经济：疫情对服务业的影响可能不止一个季度，部分服务行业在今年余下时间仍可能受严格的防控影响。受节后开工和员工返程推迟的影响，部分中小制造企业的债务压力上升。基建投资可能加强，但是刺激力度和对经济的提振效果都不如以往，空间不大。需要密切关注政府未来在财政和金融方面的政策动向。

　　来源：中远海运e刊

　　受中国新冠肺炎影响，仁川港临时增设3个集装箱堆场

　　因受中国新型冠状病毒肺炎疫情的影响,韩国仁川港发往中国的货物不断堆积,港口运营进入紧急状态。 近日,仁川港4个集装箱码头运营商平均堆场使用率从75%上升到80%,增加了5个百分点。特别是可以容纳20,858TEU的仁川港南港集装箱码头,在2月3日已达到 20,657TEU集装箱,堆场使用率高达99%。南港E1集装箱码头使用率也达到92.8%。 由于仁川港空箱无法运送到中国，为保障码头正常运营,港口运营商在仁川新港开设了2个临时堆场,共可容纳14,400TEU集装箱,同时在南港也增设了850TEU规模的临时堆场。

　　来源：韩海视角

　　海运业逆风， BDI大跌六成

　　全球原料商品与海运业今年第 1 季将身陷严峻处境，遭遇“短期需求危机”，原因除了新型冠状病毒疫情，还碰到营运淡季以及IMO2020实施等挑战。波罗的海干散货运价指数（BDI）今年以来已跌逾六成，下探三年多来低点。彭博资讯报导，中国大陆液化天然气（LNG）龙头中国海洋石油集团告知供应商，由于疫情限制其进口能力，因而遭遇不可抗力，无法履行部份合约内容；大陆铜锭买家也要求智利矿商延后出货。诸多动作都加剧大宗商品运输市场的混乱局面。IHS Markit 专家指出，许多港口已出现库存堆积的迹象，也有钢厂减产的报导，因此海运业将面临“短期需求危机”。航运业高度依赖中国大陆相关业务，至少对大宗原料海运业者来说，第 1季已经泡汤。专家预料，海运业景气将在几个月后缓慢复苏，下半年多国政府可能会刺激经济，有助于需求回升。

　　来源：经济日报

　　受疫情冲击， 港口货物堆积

　　因新冠肺炎疫情，运往中国大陆的货物延后发运，造成货物堆积在港口，而行经大陆港口的货轮则为了检疫，被迫在海上漂流，货物运输延误可能冲击全球供应链。澳洲和新加坡等国家为了防疫，要求曾经停靠大陆港口的货轮得在海上检疫，确定没有遭到病毒感染才能入港，货轮只能在海上检疫区停留。部分货轮在海上滞留太久，面临食物短缺危机。物流公司Freightos 向客户预警，大陆出货的商品可能延后抵达，建议客户改用空运运输，或是向其他国家采购。马士基（Maersk）、地中海航运（MSC）、达飞海运（CMA-CGM）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等大型航运公司皆表示，将减少往返大陆、香港与印度、加拿大、美国和西非之间的货轮。

　　来源：综合外电报导

　　新型冠状病毒“瞄准”航运业，不利影响显现？

　　Evercore ISI 分析师 Jon Chappell 在其最新的航运预测报告中写道，中国新型冠状病毒疫情或将抑制全球市场对油轮（原油、产品和天然气轮）、集装箱船及干散货船的需求，而船舶运输需求的下降将会世界海运产生不利影响。市场对新型冠状病毒可能进一步传播的担忧（限制了出行和石油需求），拖累布伦特原油价格下跌超过 3%至 58.5 美元/桶，为三个月以来的低点。中国是世界第二大石油消费国和第一大石油进口国，目前每天进口原油超过1000万桶。船舶经纪公司 Poten& Partners 表示，“如果疫情持续时间长于预期，油轮市场将会出现连锁反应，油轮需求可能面临风险。”在新型冠状病毒疫情暴发后，干散货运输需求将会进一步减少，或将导致干散货费率水平进一步恶化，将加重干散运市场的压力。对包括集装箱运输在内的所有航运领域来说，受疫情检疫及中国假期延长的影响，工厂、炼油厂、港口码头等中国员工可能无法正常开展工作，会导致远洋货流的减少。

　　来源：海事服务网

　　18 家港口和两大航运企业发布疫情期间费用减免措施

　　据中国港口协会消息，目前已有 18 家港口和两大航运企业发布疫情期间费用减免措施，积极为防疫物资“绿色通道”建设保驾护航，全力保障特殊时期进出口企业货物在港口安全存放并顺利进出。截至目前，广州港股份有限公司、上港集团、宁波舟山港股份有限公司、江苏省港口集团、山东省港口集团、天津港集团、福州港务集团、珠海港集团、武汉港务国际集装箱有限公司、厦门集装箱码头集团、重庆港务物流集团、北部湾港集团、湛江港国际集装箱码头公司、河北港口集团、招商局港口集团、辽港集团、盐田国际集装箱码头有限公司、东莞港务集团等 18 家港口企业陆续发布疫情期间堆存费用优惠措施。这项举措主要是针对春节假期期间进港的进出口集装箱重箱，延长免费堆存期。

　　来源：中国金融信息网

　　疫情升级为全球突发卫生事件，对外贸及航运业两大影响

　　业界对于此次疫情被列为 PHEIC 的关注，主要出于对限制贸易方面的担忧。这一事件将给外贸及航运市场带来多大影响？

　　影响一：检疫增多，船期受影响

　　影响二：短期内对出口影响较大，如果其他国家对当事国商品提高准入门槛或者禁止进入，出口行业将会遭遇重挫；如果其他国家大规模撤侨，可能会出现外商投资规模萎缩

　　航运咨询机构 SeaIntel 首席执行官 Alan Murphy判断，一些船公司会停航，以等待工厂恢复生产。还有一些船公司则会减少航次，例如改为一周一班，届时运费可能将飙升。此次疫情被列为 PHEIC 后，最大的冲击将来自其他国家的反应。如果其他国家对当事国商品提高准入门槛或者禁止进入，出口行业将会遭遇重挫；如果其他国家大规模撤侨，可能会出现外商投资规模萎缩……不过 WHO 已呼吁，各国没有任何理由去影响国际贸易和旅客进出，并希望所有国家能秉承这个原则。此外，PHEIC 的有效期为 3 个月，之后自动失效。期间，将根据疫情的发展，随时可以撤销及修改，但具体情况还要取决于防疫的结果。从更宏观的视野来看，这也并非全是坏事。